基本上，我们致力于所谓的“散装船”。
使用的材料包括“钢丝绳”、“钢丝夹”、“螺丝扣”、“卸扣”、“钉子”、“方形木材” "半方形木材”。 最近，由于环境和经济问题，所使用的材料发生了变化。 工作中使用的工具是锤子和 19 毫米和 21 毫米棘轮扳手。
左边的照片显示了货船的内部，这是一种被称为“散装船”的船舶。
在今天的货物装卸中，我们将装载线圈。 装货准备工作已经完成，第一盘线圈刚刚安装完毕。 我们用大型叉车对货物进行装卸。
这是另一个场地，线圈沿墙排列。 一个线圈重达14吨。
如今，大工使用铁带进行捆绑固定工作。
场地
装载货物的地方。 如今，大多数船舶都有两层：下层用于装载，上层称为上甲板或中甲板，在某些情况下，甲板上也装载货物。
铁带
一种由金属铁制成带状的捆绑材料。
线圈堆放在第二层并开始工作。 用铁带绑住每个线圈。 由于今天货物的目的地距离很远，需要一个多月的航程，因此所有相邻的线圈都绑在一起。
这是所有绑定完成的状态。
接下来，看一下和船壁之间以及线圈与线圈之间的间隙。
你可以看到上面照片中房子的柱子和横梁吗？ 塞木是指使用方木来支撑和固定货物和船壁之间的间隙。
他们被称为“船内大工”或“大工”，因为他们制造这样的木框架来固定货物。 由于船壁是倾斜的，而线圈是圆形的，在这样的地方塞住固定需要一些技术。 木下商会的大工们制作的塞木即使在这样的地方也很坚固。
当涉及到船上木工工作时，固定方法和数量根据装载的货物而变化。 这涉及到目的地（航程长度）、货物重量、积载地点等因素，负责人都会考虑到这些。 固定捆绑的方法有很多种，但我们业务的根本是“固定货物”。 船上大工每天都在工作，以确保船舶安全抵达目的地。 另外，随着现在人们谈论环境问题，捆扎材料也发生了变化。 船内大工每天都在努力与时俱进，以便能够灵活地应对新材料。
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